Die britische Wasserstoffstrategie schätzt, dass Wasserstoff 20-35 % des Endenergiebedarfs des Vereinigten Königreichs (250-460 TWh pro Jahr) ausmachen muss, um die Netto-Null-Ziele bis 2050 zu erreichen. Wasserstoff spielt daher eine entscheidende Rolle bei der Dekarbonisierung von Industrie, Strom, Wärme und Verkehr.
In ihrem jüngsten Bericht stellte der UK Hydrogen Champion jedoch fest, dass mehr Klarheit über die anstehenden politischen Entscheidungen für Wasserstoffnutzer, die verfügbaren Finanzmittel und die allgemeine Umsetzung des Wasserstofffahrplans bis 2030 und darüber hinaus erforderlich ist. Tut das Vereinigte Königreich wirklich alles, was es kann, um die Dynamik aufrechtzuerhalten und die Chancen des Wasserstoffs zu nutzen?
Das Fachgebiet von Tevva – der Verkehr – wird eine entscheidende Rolle bei den Dekarbonisierungszielen unseres Landes spielen. Weltweit wird etwa ein Fünftel der CO2-Emissionen von Lastkraftwagen verursacht, und sowohl McKinsey als auch der Hydrogen Council sind der Ansicht, dass die wettbewerbsfähigste Nutzung von Wasserstoff in der Dekarbonisierung von Lastkraftwagen liegt. Nach den Plänen zur Verringerung der CO2-Emissionen von mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen müssen bis 2040 die meisten neuen Lkw mit Batterien oder Wasserstoff-Brennstoffzellen anstelle von Dieselmotoren verkauft werden. Dennoch wurden im vergangenen Jahr in Europa nur rund 700 Lkw mit Batterie- oder Brennstoffzellenantrieb verkauft – das sind etwa 0,2 % des Gesamtbestands.
Die gute Nachricht ist, dass sich die Wirtschaftlichkeit des Besitzes und Betriebs von Elektro- und Wasserstoff-Lkw, d. h. die Gesamtbetriebskosten (TCO), rasch verbessert. Und da die Preise für Diesel-Lkw mit der Euro-7-Norm steigen werden, könnte die Elektrifizierung unseres Sektors schneller erfolgen als bisher angenommen. Dennoch gibt es immer noch ernsthafte Probleme mit dem Mangel an Wasserstofftankstellen und der Tatsache, dass die meisten Flottenbetreiber keine Erfahrung mit Wasserstoff haben.
Als frühzeitiger Anwender und Entwickler der Wasserstofftechnologie spielt Tevva eine wichtige Rolle bei der Demonstration des Potenzials von wasserstoffbetriebenen Elektro-Lkw. Wir haben letztes Jahr auf der IAA in Hannover unsere Konzeptprototypen von 7,5 t und 19 t wasserstoffbetriebenen Elektro-Lkw vorgestellt und waren von dem großen Interesse an diesen Dual-Energy-Fahrzeugen sehr angetan.
Im Januar nahmen wir den 7,5-Tonnen-Prototyp mit auf eine „Grenzfahrt“ nach Berwick-on-Tweed, Englands nördlichster Stadt. Auf dem Hinweg hielten wir an einer Element 2-Tankstelle in Teesside, und auf dem Rückweg legten wir fast 350 Meilen zurück, ohne überhaupt anhalten zu müssen. Möglich wurde dies durch die Wasserstoff-Brennstoffzelle des Lkw, die bei Bedarf die Lithium-Batterie des Fahrzeugs mit erweiterter Reichweite auflädt.
Es besteht jedoch ein dringender Bedarf an einem umfassenderen Wasserstofftankstellennetz in Großbritannien, und die Geschwindigkeit und Skalierbarkeit von Wasserstofftankstellensystemen wird für die Akzeptanz bei gleichzeitiger Kostenkontrolle entscheidend sein. Element 2 leistet in diesem Bereich hervorragende Arbeit. Das Unternehmen ist dabei, ein Grundnetz mit einem Abstand von 100 Meilen zwischen den einzelnen Tankstellen zu errichten, was allen Spediteuren, die Wasserstoff-Elektro-Lkw in Erwägung ziehen, Vertrauen gibt.
Heute gibt es im Vereinigten Königreich Wasserstofftankstellen im Megawattbereich (MW).
Weitere Informationen finden Sie hier.
Quelle: